在近期访谈中，何小鹏提出尖锐观点：未来五年将是国内汽车产业整合的关键期，当前70余个子品牌中，仅少数具备技术壁垒与规模效应的企业能存活。市场现状：渗透率跃升与价格并存2025年上半年，国内新能源汽车销量达450万辆，渗透率突破50%，但行业...
在近期访谈中，何小鹏提出尖锐观点：未来五年将是国内汽车产业整合的关键期，当前70余个子品牌中，仅少数具备技术壁垒与规模效应的企业能存活。
市场现状：渗透率跃升与价格并存
2025年上半年，国内新能源汽车销量达450万辆，渗透率突破50%，但行业平均利润率降至3%，较2020年下降12个百分点。何小鹏指出，造车新势力通过自研电池、电驱、智能驾驶系统，成本较传统车企低15%-20%，而合资品牌因转型迟缓，市场份额持续萎缩。
技术竞赛：AI与机器人成胜负手
何小鹏强调，高算力芯片与大模型将决定企业竞争力。小鹏G7 Ultra版搭载三颗图灵AI芯片，算力达1000TOPS，支持城市NGP导航辅助驾驶，而多数车企仍依赖英伟达Orin-X芯片。此外，小鹏计划2028年量产人形机器人，应用于工厂与家庭服务场景，构建“汽车+机器人+飞行汽车”的生态闭环。
行业趋势：从增量竞争到存量博弈
乘联会秘书长崔东树分析，2025-2030年，国内汽车年销量将稳定在3000万辆左右，但品牌数量将从140个缩减至50个以内。具备全球化布局、核心技术自主化与用户运营能力的企业，如比亚迪、小鹏、理想等，有望占据60%以上市场份额。何小鹏预言：“未来五年，活下来的企业将主导下一个十年的产业规则。”
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